江北机场第四跑道将启动建设,重庆第二国际 [复制链接]

日前，重庆的交通建设又传来了一件大事，那就是江北机场T3B航站楼及第四跑道项目即将启动建设，届时，江北机场的年旅客吞吐量将达万人次、年货运吞吐量万吨、年飞机起降量58万架次，其航空枢纽地位将得到进一步巩固。

不过，与此同时，围绕着重庆第二国际机场的建设，民间也出现了越来越多不同的声音，因为一些网友认为，随着江北机场第四条跑道的修建，其航运能力将得到进一步的提升，完全可以满足城市的发展需要，没有必要再花费巨资修建第二机场了。

一个最明显的例子就是，随着江北机场T3航站楼投用后，之前航站楼的拥堵状况得到了极大的改善。如今在江北机场赶飞机，基本上不需要长时间地排队了。特别是T2航站楼，目前仅剩下了一些小的航空公司入驻，客流量少，显得很冷清，许多商家也纷纷撤场。

因此，如果再在璧山建一个新机场，不但客流量“吃不饱”，还会进一步分流江北机场的客流。此外，第二国际机场距离主城核心区更远，其方便些远不如江北机场。

而支持重庆建设第二国际机场的网友则认为，一个城市的发展规划必须要有远见，江北机场今天的客流量没有达到饱和，并不意味着未来不会持续增长。如果不未雨绸缪，提前规划，等到江北机场已经超负荷运营时，那么一切都晚了。

特别是在如今成都天府机场即将建成投用，昆明等周边城市也已经提出了要建第二机场的构想下，重庆第二机场可谓是箭在弦上，不得不发，否则很有可能在航空枢纽的竞争中处于下风。

不得不说，这些网友的担心自然有其道理，长期以来，由于人口和腹地更广，导致成都双流机场和昆明长水机场的客流量都领先于江北机场，这对于中西部唯一的直辖市重庆来说，显然是需要补齐的一个短板。

其实小编觉得，从长远来看，重庆第二国际机场自然需要建。但是建成后，如何平衡与江北机场的格局，同时在与周边城市的航空竞争中胜出，才是面临的更大难题和考验。