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年12月17日，重庆江北国际机场传来捷报——旅客年吞吐量首次突破万人次，位居全国十大机场之列。
站在这一历史性的时刻，回顾重庆民航的发展历程，对民航人可谓来说是百感交集。40年巨变的背后，有很多鲜为人知的故事。
重庆日报对正式通航当日的报道
航站楼还没建好，为何宣布开航
年1月22日下午2时，江北机场鼓乐齐奏，气球高悬，这里正举行隆重的开航典礼。
“很多人不知道，当时T1航站楼还没有建好。”邹代彬回忆，直到当年国庆节后，T1航站楼才竣工通过国家验收。举行开航典礼时，离T1航站楼不到1公里的地方有一个货运库房，临时充当起了航站楼的角色。
为何航站楼还没建好，就宣布开航？而且，第二天《重庆日报》的报道也白纸黑字写着江北机场正式通航？
“航站楼没建好，但跑道已经建成，完全可以保障飞机起降。”重庆机场集团公司董事会秘书邹代彬称，对机场而言，跑道比航站楼重要，跑道竣工就标志着机场具备了通航能力。所以，《重庆日报》第二天的报道是正确的，没有问题。
通航当日首飞
江北机场提早投用其实也是迫不得已。
邹代彬回忆，改革开放初期，重庆还没有一座真正的民航机场，白市驿机场是一座*民共用机场。
‘‘当时对白市驿机场有一个评价叫‘一小两少’。”邹代彬说，首先，平方米的规模比现在的很多支线机场都小；其次，航班少；再次，航线少。上世纪70年代，白市驿机场每天起降的民航班机只有四五架，80年代末时一共也只开通了十几条航线。
除了硬件上的不足，最头疼的还是白市驿非常不稳定的净空条件。每到冬春两季，大雾弥漫，机场经常关闭，有时候一周只能飞一趟航班。上世纪80年代，法国图卢兹市准备跟重庆缔结为友好城市，图卢兹市市长准备亲自来重庆看看。结果因为冬季起雾，白市驿机场关闭，他在上海等了3天后抱憾归去。
如今已成为全国十大机场
作为西南工业重镇，白市驿机场显然已经不适应重庆经济社会发展。江北机场提早通航，成了全市上下的共识。
“现在来看，江北机场提前通航是完全正确的决定。”邹代彬告诉记者，通航当年，其旅客吞吐量就实现翻倍，达到近44万人次。
如今，重庆江北国际机场正面向“智慧机场”转型，不仅是无纸化乘机，一大波“黑科技”正接踵而至。如T3A航站楼的出发安检，上线了人脸识别系统，单人过检时间只需2秒；随身行李人包对应系统，可实现旅客信息、随身行李及安检时间的自动绑定；智能手推车，运用物联网技术，除了运输行李，还能查询航班信息、航站楼导航、移动充电、看电影等。
在年度国际机场协会ACI旅客满意度测评中，重庆江北国际机场荣获“亚太区（万-万层级）最佳机场”，并获评全球旅客吞吐量万-万层级最佳机场第一名。
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