重庆轨道交通
首条穿江隧道施工全面提速
10月30日上午10时，轨道交通10号线南纪门长江大桥附近——长滨路长江隧道始发井地下83米处深，随着“渝江号”刀盘的快速旋转，轨道交通27号线穿江隧道盾构始发，标志着重庆轨道交通领域首条穿江隧道——长江隧道按下了“快进键”，施工全面提速。
10月30日，轨道27号线穿江隧道始发井，中国中铁技术人员正在进行盾构始发前的检查工作。记者罗斌摄/视觉重庆15个车站27号线是中心城区开工的第二条贯穿三大槽谷的城轨快线全长约56公里设车站15座其中换乘站13座总投资.2亿元项目于年11月开工建设
计划于年底建成通车
“长江隧道位于长江河床下方，盾构机在掘进过程中不会影响长江航道正常通行。它的施工，将填补重庆轨道交通领域在该方面的空白，将为后续相关此类工程建设提供宝贵经验。”重庆交通开投铁路集团相关负责人表示。长江隧道位于27号线重庆站—南滨路站区间是全线的控制性节点工程全长约米分左右两个隧道、两台盾构机掘进每个隧道直径8.5米
采用“双模式盾构机”施工
“此次始发的盾构机为区间左线盾构始发，肩负着从长滨路向南滨路掘进的重任，掘进长度约1.2公里。”中铁一局相关负责人表示。
区间右线预计年底盾构始发，预计年9月完成整个穿江段盾构区间施工。
图片来源：中铁一局
双模是最大的亮点。因为在地下80多米掘进，地质比较复杂，经常会遇到涌水和软硬不均的地质，不能像传统的轨道区间施工，单纯使用土压或泥水盾构模式，所以重庆交通开投铁路集团和中铁一局等创新定制了具备土压盾构机和泥水盾构机两种功能的双模盾构机。当它掘进时，可根据遇到的不同地层情况，实现一键切换，进行快速掘进，工期比传统的盾构至少节约3个月。
视频截图
“该盾构机可谓全能型。”中铁一局现场负责人表示，它安装有超前地质预报设备，可根据掘进过程中刀盘的振动信号，对前方50米的地质进行分析和预测。
它可以自动降温。因为隧道处于地下80多米深，相当于近30层楼高，隧道正常温度为40多度，为创造良好的施工条件，盾构机设有智能通风降温系统，可以自动降温，确保施工人员正常施工温度。
视频截图
该盾构更绿色。盾构机在掘进过程产生的泥浆或渣土，通过自带的泥水处理设备，对渣土实现二次利用。可用于盾构注浆所需的原料。传统的盾构机则直接把渣土外运到弃渣场。
高效串联、快速通达27号线起始点分别是璧山站到惠民站它高效串联璧山区、高新区、沙坪坝区九龙坡区、渝中区、南岸区、巴南区并与重庆东站、菜园坝站、沙坪坝站以及沿线产业园区和大型商圈南坪商圈、大坪商圈、沙坪坝商圈
等重要功能节点实现快速通达
它的建设
还将进一步完善
我市内外贯通、普快结合的
多层次轨道交通体系
助力重庆打造“轨道上的经济圈”
图片来源：中铁一局
据市住房城乡建委相关负责人介绍，下一步，市住房城乡建委将以更高的标准、更足的劲头推进轨道交通建设，年内还将建成通车18号线、5号线一期中段、10号线二期剩余段等3条（段）、36公里线路，实现我市前三期轨道线路全部建成通车，届时，我市将新增3处过江通道，全市轨道交通运营里程达公里，继续位居全国前列。
新闻多一点
重庆轨道交通27号线建设历程
年2月24日，重庆轨道交通27号线开始进场施工。
年2月28日，重庆轨道交通27号线璧山段正式开工。
年3月20日，城轨快线27号线广福大道站至重庆东站区间TBM始发井，迎来“首桩”施工。TBM始发井首桩施工标志着城轨快线27号线广福大道站至重庆东站区间正式进入主体结构施工阶段。
年5月26日，城轨快线27号线土建08标重庆站——后堡站区间风井（兼盾构始发井）第一根围护桩开始施工，标志着我市首例轨道交通过江隧道施工进入实质性阶段。
年8月26日，随着“开拓一号”TBM刀盘开始转动掘进，标志着城轨快线27号线全线首台TBM顺利始发，全线正式进入TBM施工阶段。
年9月20日，重庆轨道交通27号线缙云山隧道出口进入主洞施工阶段。
年10月，重庆轨道交通27号线重庆站——南滨路站区间，已开启穿江隧道始发井施工。
年2月，轨道交通27号线缙云山隧道、中梁山隧道、铜锣山隧道和重南区间风井（长江隧道）均已进场，寨山坪站、磁器口站、石桥铺站已进入车站主体结构施工。
年6月15日，重庆轨道交通27号线沙坪坝站通道施工完成，正式进入车站主体施工。
年10月30日，“长江上游轨道第一隧”重庆轨道交通27号线穿隧道“渝江号”盾构机正式始发，标志着重庆轨道交通领域首条穿江隧道按下了“快进键”。
