川渝横贯线出品文/李不是
前两天，川渝横贯线谈到了重庆第二国际机场的事。（详见《重庆第二国际机场落户璧山？还远着呢！》）
昨天，媒体刚好也发布了最新的进展：《重庆国际航空枢纽战略规划》（-年）出炉，将打造引领内陆开放的国际航空枢纽。
根据规划，从年到年分三个阶段走：
第一阶段，-年，提高现有3条跑道运行效能，精细化实施江北机场第四跑道、T3B航站楼建设，加快推进江北机场与高铁的衔接、加快实施轨道交通10号线二期工程。第二阶段，-年，江北机场第四跑道和T3B航站楼建成投用。第三阶段，-年，重庆新机场建成投用，打造重庆国际门户枢纽城市，年旅客吞吐量达到1.2亿人次，一带一路沿线国家全面通达。
上述信息，到底有哪些可解读？到底有什么看点呢？
01
当前，重庆的头号任务，依然是加快“米”字型高铁网和城市轨道交通建设。但是，机场建设也需要未雨绸缪，第四跑道和T3B将衔接饱和量。
今年政府工作报告也提到，力争开工江北国际机场T3B航站楼和第四跑道。照目前来看，今年开工的可能性不大。果然，在上述《规划》中提到，-年，江北机场第四跑道和T3B航站楼建成投用。
那么，为何是在这个时间段建成？因为重庆江北机场4条跑道的最大保障容量是在万人次左右。而《规划》中的目标是，年达到旅客人次万。因此，-年期间，第四跑道和T3B需要成型投用。
02
第二机场多年来一波三折，如今总算是确定了时间表：最晚到年，重庆新机场建成投用。据此川渝横贯线预估，开工时间应该在十五五末也就是年左右。
事实上，重庆第二机场一直以来跌宕起伏。最早在年，当年重庆传出重庆第二机场规划获国务院批准的消息。年，第二机场确定选址垫江县黄沙乡。年，重庆发改委宣布不再规划第二国际机场，集中力量把江北国际机场打造成大型复合型国际枢纽机场。
去年，市人大代表建议，及早谋划第二机场选址。接着，去年4月，重庆市发改委在