年，重庆网友热心不断，不断建言重庆地区交通建设规划。为了做到目前的重庆渝西地区（原江八县地区）每个区县通公里时速的高铁（不含以下动车），该位网友提出如下建议：重庆渝西地区（原江八县地区）目前没有或者没纳入国家规划以上时速高铁区县名单有合川区、潼南区、铜梁区。
建议解决办法，规划兰渝高铁（现在又叫渝遂城际铁路），重庆北站-合川-潼南-遂宁-绵阳接入成都到兰州高铁，优势：四川省规划了成都-达州-万州高铁，成都-遂宁段时速，那么这条沿着既有-时速的遂渝铁路，重庆北站-合川-潼南-遂宁段凭借修建兰渝高铁的因素，成为了串联重庆北站（两江新区）-合川-潼南-成都的有一条时速高铁通道。
网络配图规划成渝中线高铁，重庆西站-璧山-铜梁-大足-成都高铁，优势：成为目前经过永川、璧山的成渝高铁之后的第二条高铁，有效串联起成都重庆城市群，以上1、2两条高铁建好，重庆-成都一共3条高铁，而且线路方向不一样，覆盖到的区县不一样，甚至三条高铁的起点站都不一样，比如菜园坝重庆站、重庆西站、重庆北站三大站。
沿线区县群众利益，合川、潼南利益，目前的重庆-遂宁铁路速度等级低，兰渝高铁建设，两个区获得真正意义上的高铁时速，行程沿着两江新区、合川、潼南——成都方向的高铁，而且经区县人口多，合川是重庆市人口第二大区，万人口，再加上潼南，两位兄弟区县需要高铁联系，也亟待需要高铁以上时速版本的成遂渝高铁。
铜梁、大足利益，修建经过永川的成都重庆高铁的时候，就有北线方案，但是当时放弃了，而修建成渝中线高铁，重庆西站-璧山-铜梁-大足-成都高铁，将极大促进铜梁发展，铜梁除了市郊铁路，还将走向高铁时代，让合川铜梁潼南三个区都有时速高铁，进一步带动三区发展。
重庆市整体利益，修建两条高铁后，重庆市有三条与成都的高铁，走的不同区县，覆盖面广，同时到兰州方向还将形成接驳成都-兰州高铁的一部分，节约经费。同时，又产生了新的成都-遂宁-潼南-合川-重庆北站高铁大通道。
区县群众诉求，目前网上传递的重庆市中长期铁路网规划，新增加的兰渝高铁，不是走的合川、潼南方向，走的是铜梁、潼南方向，不知真实性，群众，尤其是万合川群众期盼有高铁，毕竟合川是重庆市以前辐射铜梁、潼南的区域中心城市，是目前的重庆市主城一体化地区，关键修建高铁最重要的是人口，合川区万人口几乎是潼南与铜梁的总和，说这句话不是说合川抢资源，实现三个区资源平衡的办法就是大家都沿不同方向修建，比如前面建议修建的成渝中线高铁，重庆西站-璧山-铜梁-大足-成都高铁，就很好照顾了铜梁、大足了。
网络配图重庆交委回复了网友的意见，重庆市主城至潼南至遂宁、重庆主城至大足至乐至城际铁路对于完善成渝城市群城际铁路网，提升通道交通运输服务质量具有重大意义，已纳入重庆市高铁“三年行动”计划开工项目。目前重庆主城至潼南至遂宁、主城至大足至乐至城际铁路已启动前期工作，规划方案正在研究中，具体线路走向需经研究论证后予以确定。