合川，这里既有“上帝折鞭处”的钓鱼城，又有从这里走出来的一代传奇爱国实业家卢作孚，它会再给世人一次大大的惊叹号吗？！
第19期
从重庆主城出发沿着渝合高速公路行驶大约40分钟，即可达到嘉陵江、涪江、渠江三江交汇的合川。当然，你也可以选择成遂渝、兰渝铁路（重庆―广元段）前往。待市郊铁路渝合线年左右建成通车后，主城到合川又会多一种选择。
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合川的区位优势相当明显。它是重庆通往陕西、甘肃等地的交通要道和渝西北、川东北的重要的交通枢纽。
尤其是，今年10月，作为渝新欧国际铁路大通道重要组成部分的兰渝铁路全线通车后，合川将成为连接中国西北和西南重要的物流枢纽，势必大大提高合川对外的集聚辐射的作用。
目前，合川已经联手世界物流巨头普洛斯，在渭沱建设综合物流产业园。而渭沱恰好是兰渝铁路进入重庆境内的第一站。
不过，让合川人有点寝食难安的是，目前尚没有一条高铁（含规划）经过合川，这多少与合川经济、政治地位不相匹配。
虽说，规划中的兰渝高铁经过合川存在可能，但是今年2月发布的重庆中长期铁路网规划中，该条高铁在重庆境内的建走向为：主城―璧山―铜梁―潼南。在兰渝高铁正式的规划没有尘埃落定之前，余万的合川人只有耐心等待。
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既然说起了合川，被誉为上帝折鞭处、东方麦加的钓鱼城就不得不提。
据史料记载，公元年，蒙哥大汗挟西征欧亚非40余国的威势，分兵三路伐南宋，于次年2月兵临合川钓鱼城。然而，意想不到的事件发生了，蒙哥铁骑东征西讨，所向无敌，然而面对钓鱼城这座毫不起眼的小城，却束手无策。
钓鱼城
当年7月，蒙哥大汗被城上火炮击伤，后逝于温泉寺。蒙哥大汗去世后，造成了一个影响世界格局的影响：西征的蒙军纷纷从欧亚沙场上撤兵后东归征战，使得西方文明得以保全。从此以后，激烈的内战令蒙古帝国分裂为众多小汗国，横扫世界的蒙古铁骑大兵团作战从此成为绝唱。
此外，钓鱼城蒙军围困长达二十年之久，在整个四川失陷，整个江南机会全部陷落的情况下，依然屹立在嘉陵江岸，独撑半壁江山，将不可一世的的蒙古铁骑阻于城下，因此又被赞誉为“独钓中原”，“鱼台一柱撑半壁”。
多年过去了，当你来到钓鱼城，用指尖触碰斑驳的城墙时，那段铁马兵戈的历史一定会浮现在你眼前。
年年初，重庆市向国家文物局提出申请，将钓鱼城古战场遗址列入年中国申报世界文化遗产项目。这座改写了世界历史的“英雄名城”，理应被更多人铭记。
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有时候，我不得不承认合川是座充满神迹之城，除了影响世界格局的钓鱼城，这里还走出了两个闻名全国的企业家，一个是活跃在上个世纪3、40年代，指挥过“东方敦刻尔大撤退”的一代船王卢作孚；另一个则是在中国房地产企业T10中唯一一个女掌门人的龙湖地产吴亚军。
我曾在《为什么卢作孚这样伟大企业家的出现，对重庆只是一次例外？！》一文中写到过：重庆自古以来就缺乏比较浓厚的商业氛围，更没有重商抑农的传统。这就使得重庆在过去相当长的时间里，缺少孕育企业家的土壤。
然而，一个小小的合川在现代历史上，居然先后走出了两个被世人津津乐道的企业家，你说神奇不神奇？
牟其中
即便是放眼重庆，能与合川相提并论的恐怕只有万州。一东一西，交相辉映。年代，创造过“罐头换飞机”商业神话的牟其中，和世纪之交在中国资本市场上呼风唤雨的德隆系创始人唐万新，都是万州人。
然而，客观来看，万州籍的两个商业大佬在美誉度方面与卢作孚、吴亚军存在着不小的差距。对中国现代商业史有所熟悉的人，想必都应该知道牟其中和唐万新在风光一时后落寞的下场。
卢作孚
如果说卢作孚是重庆近现代史上，第一个也是迄今为止唯一一个具有全国影响力的企业家，恐怕没有人会有不同的看法。
在风雨飘摇的上个世纪3、40年代，卢作孚一手创建了中国近现代最大和最有影响的民营企业集团之一民生航运公司，同时他还在重庆北碚推行地方建设和普及教育。
年秋冬时节，上海、南京、武汉沦陷后，数以万计的人员物资，都把撤退的目标瞄准了重庆―国民政府的战时陪都。
中国的敦刻尔克大撤退
在这个事关国家命运的时刻，卢作孚在宜昌亲自指挥船队，顶着日本的轰炸抢运了40多天，把大量重要的工业物资有惊无险地撤到了重庆，史称中国的敦刻尔克大撤退，由此保存了中国的工业命脉。自此以后，卢作孚的声誉和威望达到了顶峰。
建国初年，毛泽东曾对黄炎培说：在中国近代历史上，有4个人是我们万万不可忘记的。这其中就包括从合川走出来的著名爱国实业家卢作孚。
中国商业教父柳传志也在公开场合表示过，卢作孚是他最他最敬佩的一个人。
历史学家章立凡曾经这样做过评价：卢作孚以个体的卑微和一个时代不断抗争，而最终，他的影响和眼光超越了他所在的时代。
吴亚军
合川另一个企业家吴亚军，虽然她的声望和影响力远不及她的老乡。不过，处事低调的吴亚军所创办以稳健著称的龙湖地产，从重庆出发，逐渐成长为全国性的公司，这应该是继卢作孚之后，第二个有此建树的重庆籍企业家。
先后孕育了卢作孚和吴亚军等知名企业家的合川，经济发展情况又是怎样的呢？
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如果说，在渝西地区，江津和永川处于第一集团的话，那么合川则是第二集团的领跑者。然而，合川的优势并不明显。
年，合川GDP实现.19亿元，排在全市第12位，渝西地区仅次于江津和永川，领先长寿区78.17亿元（第13名是北碚）。
今年上半年，合川GDP实现.15亿元，同比只增长了9.2%，是渝西所有区县中唯一低于双位数增长的区县。如果下半年，没有改观的话，合川的领先优势还会进一步缩小。
要知道年，合川GDP仅次于渝中、江津、九龙坡排名全市第四。然而，仅仅过去20年时间，就被身后渝北、万州、涪陵、永川等区县一一超过。
如果说，渝北因为属于主城范畴，还是两江新区重要组成部分，政策和资金方面获得更多扶持，被超越也可以理解。至于万州，作为库区最大的城市，被重庆市寄予了厚望，因此发展势头好于合川，似乎也在情理之中。
然而，与合川区位优势差不多的涪陵和永川，将其狠狠地甩在身后，并且差距越拉越大，就不得不值得反思了。
有网友分析认为，合川工业是短板。这个不无道理。与永川、江津等区县在大三线建设时期，就奠定了工业基础不同，合川工业起步有点晚。
据统计，年，合川工业总产值完成.6亿元，而同期，渝西标兵永川这一数字为亿元。并且合川在工业投资方面，不仅落后于涪陵、永川、江津等经济总量排名靠前的区县，还落后于荣昌、璧山、长寿等经济总量排名相对靠后的区县，这多少就让人看不懂了。
其实，合川发展经济有着先天优势。
其一，合川的工业基础比较雄厚。尤其在装备制造方面，更是如此。
以汽车产业为例，随着合川北汽银翔、五洲龙新能源进一步放量，比速汽车、银翔摩托等重点项目顺利投产，合川汽车产业已经形成较为完善的产业链。
年合川汽车产业产值.3亿元，增长31.4%，约占重庆汽车工业总产值的8%。是主城以外，汽车工业发展最好的区县。
按照规划，年合川将达到80万辆产能，并打造百亿级新能源产业基地。这或许会成为合川未来实现弯道超车的关键所在。
正是因为以装备制造、医药为代表的产业集群表现突出，使得合川规模以上工业总产值增速连续两年排名全市第一，并使其有信心工业总产值在年左右突破亿元。如果这一目标能够实现，合川将有望重返第一阵营。
其二、合川离主城比较近，距离两江新区仅20公里
尤其是待年渝合线（市郊铁路）通车后，合川与主城基本上实现同城化。因此，合川在承接主城产业转移和为主城产业配套服务方面，将具有独特的优势。
广渝高速
其三、合川正好处在重庆主城与四川广安之间。
众所周知，广安是“重庆一小时经济圈”重要的成员，近年来一直为融入重庆而努力。目前，从渝北经合川连接广安的渝广高速公路即将于10月通车，届时合川到广安的行车时间大约只需30分钟。这为未来两地联合打造华蓥山千亿级经济走廊打下坚实的基础。
其四、合川具备打造区域中心城市
我们翻开地图不难发现，在合川周边的铜梁、潼南、岳池、蓬溪、武胜等地，目前缺乏一个区域中心城市带动整个片区发展，做强做活这个区域，不仅能够强势撑起成渝经济带的发展，更能与广安、南充、遂宁形成联动效应。
综合来看，能担当此重任的非合川莫属。
几天前，合川交通部门传来了消息，称今年将开工建设合潼安、合璧津、渝广支线三条高速公路。其中，合潼安和渝广支线将完善这区域路网，有利于将这一区域相对碎片化的市场，整合在一起。
除此之外，还有在文章开头提到的兰渝铁路，以及规划中合川到江北机场快速通道等重点项目也会为合川占领这个区域的制高点，提供足够的保证。
不过，合川稍微有点尴尬的是，城区有点偏小。截止年，合川主城区面积为45平方公里，人口近48万。
与此对应的是，同年，永川主城区面积达59.15平方公里,人口达65.87万人。城区偏小就意味着城市功能不够完善，辐射带动能力偏弱。显然这难以支撑起合川区域城市的梦想。
这或许是摆在合川主政者面前需要解决的问题。
嘉陵江、涪江、渠江三江交汇的合川，这里既有“上帝折鞭处”的钓鱼城，又有从这里走出来的一代传奇爱国实业家卢作孚，合川会再给世人一次大大的惊叹号吗？我们期待着！
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