本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人MaxClarkson。
驾仕指数：65分如果你喜欢标致，那我会说：“去买吧。”因为这其实就是部态度很鲜明的法国车，和过去一样，让人爱憎分明。
若是你想从标致身上找到驾驶乐趣或通过性，我会建议你到别家看看，毕竟它在同级别中并不出众。但要是你仅想买部看起来符合你身上那件Givenchy衬衣品味的代步工具，那我相信标致还是能让你满意。
并非标致家族在SUV领域的首次尝试，在它之前已经有和投放在中国市场。抛开销量不多的标致版三菱致炫不说，身上更多有和相似的家族传承，但不能否认的是它是部尺寸很小的车，对于空间没有占有欲。不过我喜欢的前大灯造型，不规则的样式里收纳着日间行车灯，符合时代步伐。
但全系没有提供氙气大灯就显得寒酸了些，也许是为改款增配留下伏笔。标致的车尾有种掀背版的错觉，只有环绕车身底部的黑色塑料件和车顶银色行李架能让它有点越野气息，而设计师在B柱之后给头顶曲线的上扬算是出彩的部分，阶梯状的轮廓给后排增加些许头部空间。标致的尾部没有车头设计漂亮，更像是在借鉴，唯有C字狮爪尾灯让你在晚上辨认出它身份。
鉴于汽车的外形大多数时间是拿给别人看的，作为驾乘人员每天接触更多的还是内饰部分，标致设计师在的车内布置上花费了很多心思。车厂的宣传资料里把内饰称为太空舱——这里明显有夸张的成份，但也证明它有些科技感的特点。分层式的中控面板很别致，细节处理也不错，没有明显的廉价感，而且标致设计人员将按键都集成到功能全面的液晶屏当中，除了空调控制区域外几乎没有多余的按钮，显得整个内饰很干净。
值得单独讲的是的双区自动恒温空调，它的温度调节使用拨片式设计，质感很好，而且还提供SOFT和FAST两种模式，很巧妙，不过它和过去PSA的车型一样没有设置单独的空调关闭键，每次狂按减挡键这个动作让我觉得特别缺心眼。
再有几个细节能体现标致的特点。首先是多功能方向盘，它的直径不超过mm，小尺寸的握感很有玩游戏机的感觉，但手感就差点意思。其次是手刹，使用的是航空式设计，虽然功能没变化，但看起来还是很有趣。
最后要提及的是玻璃车顶，要讲它是天窗有些牵强，因为这块玻璃和路虎揽胜极光一样没有办法打开，但它的通透度很不错，而且还附赠一圈氛围灯，玩浪漫还真是法国人的强项，可惜实际看起来它的面积真的不算大。
说说空间吧。也许是期望值不高，所以我觉得标致把的驾乘环境布置得还不错，前后排都留够了头部空间，体态正常的后座乘客也不会感觉腿是多余的，但的横向距离不算宽，想带上一家老小满载出门就有些折磨人。至于储物能力方面，标致还是在向日本车厂学习，包括中控台下方这样的位置都被充分利用了起来。
不得不提出抗议的是：水杯架放了矿泉水瓶后会挡住空调这事儿设计师之前难道真的就没想到？至于后备箱容积，我善意提醒车主记得买最小号的婴儿车。
先期标致没有提供搭载1.2T引擎版本的车型，让我对在驾控上的期待值打折。目前在售的都使用1.6升CVVT发动机，技术参数看起来比福特翼搏的1.5升引擎强点。
实际驾驶时，这些动力并没有在不到1.3吨的整备质量上表现出能力，平稳的加速时倒也能完成任务，但若对油门多施加些压力，转速指针响应并不积极，中段之后的车速提升更是慵懒，睡一觉起来估计在高速上也不会超速。
我想加速上的迟钝的部分原因是4速自动变速箱在传动过程中损耗了动力。当然它也有好的一面，成熟的匹配让标致在日常行车时的平顺度达到可以接受的程度。而且这套变速箱还提供了运动模式和雪地模式，虽然这些都无益于它改善激烈驾驶时反应太慢的现状，甚至拉高转速后有些让人不忍直视，但也聊胜于无。
至于手动模式的操作，我觉得大家平时也不用去尝试了，除了在山路驾驶时锁定挡位外，它的用处真不多，如同巴洛特利的回馈速度让手动模式运动性有限。
不过标致的坐姿还是很不错的，加之转向圈数不多，开起来并不会显得很笨。诞生于EMP1模块化平台，麦弗逊和扭力梁的悬架组合看起来没优势，但在铺装道路上行走时，标致工程师的调试水准还是可以信赖，不会显得弹跳过于丰富，减震机构可以有效过滤路面的颠簸，而这个动作没有产生出生硬的感觉。在转向时这套悬架的横向支撑就表现一般，玛吉斯VICTRA轮胎的抓地力真不怎么样，要不是有电子辅助设备，转向不足的问题很容易出现。
在东风标致推出时，它的竞争对手还只有别克昂科拉和福特翼搏，但仅半年之后，这个细分市场上就新增了现代ix25、本田缤智和雪佛兰创酷。真站得住脚吗？我想起驾仕派的一位南京撰稿人最近刚成为光荣的车主，不得不八卦一句这个选择完全出自他那位可爱的女朋友，而对于这个车的感受，他说：反正我也不怎么开它……
——可见虽然这部车在技术层面没有什么亮点，但好歹它的价格还算合理，而对于外貌协会的会员来说，买下标致绝不是个艰难的决定。
获取汽车前沿观点，请