未来不仅可以开车走高速公路去周边区县，市郊铁路、城市干道等也将延伸，出行选择更多。客运方面，研究市郊铁路接驳江北国际机场，从合川、江津等周边区县乘飞机更方便;货运方面，“公路+铁路+水路”等多式联运，比如，铁路、公路无缝连接港口，通过“*金水道”到达世界各地。
主城区+12个周边区
市规划设计研究院副总工程师何波介绍，重庆“大都市区”，是我市规划体系的一个新概念，包括了重庆五大功能区域战略中前三个圈层，即都市功能核心区、都市功能拓展区、城市发展新区。
简单地说，主城区加上涪陵、长寿、江津、合川、永川、南川、綦江、大足、璧山、铜梁、潼南、荣昌这12个行*辖区，包括万盛、双桥经开区，今后都将成为我市规划的“大都市区”。
以前，各区各自规划，容易出现重复建设，或者道路建设时序不一致，出现断头路等;产业方面重叠过多等。因此借鉴巴黎、伦敦、东京等大都市区，制定了《重庆大都市区规划》，7月通过市*府常务会审议。
“这是国家‘两横三纵’城镇化战略格局中，成渝城市群的重要组成部分。”何波说，也是我市实现国家中心城市功能，落实五个功能区域战略的重要载体。
呈“一心多极网络状”
重庆大都市区将形成以山水、田园、森林等生态空间为图底，长江、嘉陵江、高速公路、轨道交通等主要交通廊道为发展轴带，“一心多极网络状”、高度一体化的空间结构。
“一心”即主城区，由都市功能核心区和都市功能拓展区组成，是我市作为国家中心城市的核心载体，面积约平方公里。
“多极”指依托城市发展新区现有(城区发展起来)的12个行*辖区，包括涪陵、长寿、江津、合川、永川、南川、綦江、大足、璧山、铜梁、潼南、荣昌等，是承担主城区功能疏解、集聚新的产业和人口、带动区域发展的增长极和规模化城市地区。
“网络化”指由环形和多条放射状城镇发展轴，联结形成的轴带圈层网络化空间形态。
规划到郑州昆明长沙西安的高铁
重庆大都市区内，将以城市轨道、市郊铁路、铁路环线为骨干，各级换乘枢纽和场站为节点，组织客货运输。
客运方面，内部构建以城市轨道、市郊铁路为骨干的运输网络。正在研究市郊铁路接驳江北国际机场，以后从一些区县到机场，就更方便了。江北国际机场幅射周边的能力，也能得到提升。
货运方面，推进客货分线，依托铁路枢纽环线和铁路外环线，布局涪陵、合川、永川、綦江等大型货站，疏解主城区货运压力，增强区域辐射能力。并且将使用“公路+铁路+水路”等多式联运，打通货运“最后一公里”，让铁路、公路无缝连接港口，通过“*金水道”到达世界各地。
外部则是构建“米”字形的高速铁路，除成渝客专外，还将规划加快建设到郑州、昆明、长沙、西安等地的高铁，可以达到公里/小时。
根据功能优化组合的需要，城市发展新区分为五大板块：
铜梁—潼南板块:重点打造特色产业基地，承接主城区传统工业转移，发展电子配套、汽摩零部件、机械制造等产业，培育商贸物流、生态文化旅游等功能。
永川—大足—荣昌板块:重点增强对周边地区的辐射力，培育完善商贸服务、综合物流、职教研发等区域性服务功能，培育消费品、汽车、装备、电子等产业集群。
江津—合川—璧山板块：重点实现与主城区融合发展，承接主城区外溢的区域性服务、物流及科教研发功能，布局国家级产业开发平台，发展电子配套、汽车零部件、机械装备等产业。
主城区：突出国家中心城市功能，提升现代服务业、高端研发及创意产业。集聚高端服务业，布局金融商务、商贸物流、文化创意、都市旅游等现代服务业，建设电子信息、汽车和高端装备等支柱产业的研发与总装基地，引导大型专业市场及物流设施向二环周边地区疏解，限制一般性制造业进入，并加快引导其向主城区以外转移。
涪陵—长寿板块:重点打造综合产业基地，引导化工、钢铁、装备、材料、汽车等产业集群发展。
綦江(万盛)—南川板块：重点打造资源深加工基地和重要能源基地，承接主城区外溢的商贸物流、现代制造功能，培育休闲旅游与文化交往功能，完善材料工业、能源工业和城郊休闲旅游业。
“为了发挥大都市区长江上游航运中心、内陆开放高地的作用，引领周边地区对外开放，本次规划还重点加强了与四川、贵州等周边相邻地区的规划协调”，市规划设计研究院副总工程师何波说。
一是加强交通衔接，开行城际列车线路，构建与周边重点城市联系的城际铁路网。
二是加强产业协作，吸引周边腹地企业总部向大都市区集聚。
三是加强生态共治。
四是加强资源开发。
来源：大渝网
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