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TUhjnbcbe - 2021/3/2 15:58:00
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璧山和铜梁是一对近邻,同属于重庆大都市圈的辐射范围内,因此,这两个区在近年来发展都很快。特别是璧山,目前经济高速发展,交通也发生了质的提升,让重庆其他区县颇为羡慕。目前,璧山境内拥有三条高速、一条高铁,而且轨道交通一号线正在加紧施工,年通车的可能性很大。

相比之下,铜梁的交通就显得比较滞后了。虽然铜梁也拥有三条通车的高速公路,但是不通铁路,而在70多万铜梁人心中,还期待着另一条比铁路更重要的线路-都市快轨璧铜线。璧铜线是一条按照公里时速设计的郊区铁路,主要功能是承担短途旅客的通勤,有点类似珠三角城际铁路。按照规划,这条路起于璧山一号线终点,经过河边、青龙湖、蒲吕等地到达铜梁城区。该路线通车后,铜梁的旅客到重庆沙坪坝仅需要半个小时,这无疑会有效拉近铜梁区和重庆主城区的时空距离。

这条快轨早在年就被纳入了重庆市的郊区线规划中,一度有传闻说到年就会开通。然而,现实情况却是很残酷的,目前这个路线连开工的迹象都没有,正式运营更是遥遥无期。对此,两地网友们对此进行了多次讨论,对于能否修建,什么时候修建等问题进行了辨析。总结起来,璧铜线的修建目前面临三个问题,如果能得到解决,那么开工自然是指日可待。

第一个问题:修建的资金如何分担。我们都知道一个基本原则,地方铁路由当地出资。璧铜线因此会让璧山铜梁出大头。那么问题就出现了:这条路线对于铜梁的战略意义远远大于璧山,但是在璧山境内的长度和铜梁差不多。这就意味着璧山需要承担和铜梁一样的成本。虽然璧山是“土豪”,但是否愿意出资帮铜梁做嫁衣是一件尚待观察的事情。

第二个问题:客流能否由保证。目前,铜梁城区常住人口约为25万人,加上沿线乡镇估计有50万人。很显然,这个人口存量是很难支撑起一条公交化铁路的。如果没有充足的客源,意味着后期的运营投入会很大,这又是一个棘手的问题。

第三个问题:技术是否成熟。璧铜线虽然不长,但却和重庆主城轨道系统完全不一样,包括机车、通行速度,甚至建造标准等。这个不通的体系师傅可以和轨交一号线融合,还有很多不确定的因素。如果不和轨交一号线贯通,那么旅客的便利度、资源使用率上都会收到不利影响。综上所述,璧铜线在年前开通都比较苦难,

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