璧山和铜梁是一对近邻，同属于重庆大都市圈的辐射范围内，因此，这两个区在近年来发展都很快。特别是璧山，目前经济高速发展，交通也发生了质的提升，让重庆其他区县颇为羡慕。目前，璧山境内拥有三条高速、一条高铁，而且轨道交通一号线正在加紧施工，年通车的可能性很大。
相比之下，铜梁的交通就显得比较滞后了。虽然铜梁也拥有三条通车的高速公路，但是不通铁路，而在70多万铜梁人心中，还期待着另一条比铁路更重要的线路-都市快轨璧铜线。璧铜线是一条按照公里时速设计的郊区铁路，主要功能是承担短途旅客的通勤，有点类似珠三角城际铁路。按照规划，这条路起于璧山一号线终点，经过河边、青龙湖、蒲吕等地到达铜梁城区。该路线通车后，铜梁的旅客到重庆沙坪坝仅需要半个小时，这无疑会有效拉近铜梁区和重庆主城区的时空距离。
这条快轨早在年就被纳入了重庆市的郊区线规划中，一度有传闻说到年就会开通。然而，现实情况却是很残酷的，目前这个路线连开工的迹象都没有，正式运营更是遥遥无期。对此，两地网友们对此进行了多次讨论，对于能否修建，什么时候修建等问题进行了辨析。总结起来，璧铜线的修建目前面临三个问题，如果能得到解决，那么开工自然是指日可待。
第一个问题：修建的资金如何分担。我们都知道一个基本原则，地方铁路由当地出资。璧铜线因此会让璧山铜梁出大头。那么问题就出现了：这条路线对于铜梁的战略意义远远大于璧山，但是在璧山境内的长度和铜梁差不多。这就意味着璧山需要承担和铜梁一样的成本。虽然璧山是“土豪”，但是否愿意出资帮铜梁做嫁衣是一件尚待观察的事情。
第二个问题：客流能否由保证。目前，铜梁城区常住人口约为25万人，加上沿线乡镇估计有50万人。很显然，这个人口存量是很难支撑起一条公交化铁路的。如果没有充足的客源，意味着后期的运营投入会很大，这又是一个棘手的问题。
第三个问题：技术是否成熟。璧铜线虽然不长，但却和重庆主城轨道系统完全不一样，包括机车、通行速度，甚至建造标准等。这个不通的体系师傅可以和轨交一号线融合，还有很多不确定的因素。如果不和轨交一号线贯通，那么旅客的便利度、资源使用率上都会收到不利影响。综上所述，璧铜线在年前开通都比较苦难，