北京治愈白癜风的医院 http://www.baidianfeng51.cn/baidianfengzixun/wuliliaofa/294.html交通强国，铁路先行。上周，中国国家铁路集团发布了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》。纲要提出，要加快城际和市域（郊）铁路发展，打造“轨道上”的城市群和都市圈，服务支撑城镇化高质量发展和城乡融合发展，释放出积极信号。前不久，重庆铁路交通建设传来好消息：项目估算总投资86.42亿元，线路全长37.35公里，建设工期48个月的市郊铁路璧山至铜梁线工程可行性研究报告获得重庆发改委批复。这是重庆轨道交通由同城化发展先行区向桥头堡城市延伸的一小步，却是重庆发力建设轨道上的主城都市区迈出的一大步。▲重庆城市风貌。王正坤摄已确定的事项尽量往前赶！从5月召开会议明确大力推进主城都市区内部各区的互联互通，到随后相关人士解读规划“一小时通勤圈”轨道上的主城都市区，再到8月市郊铁路璧铜线获批，频频动作表明，作为全国首批交通强国建设试点地区的重庆，已然在完善综合交通体系、补齐交通枢纽短板上跑出了“加速度”。交通互联互通是主城都市区“一日生活圈”的基础工程由原来9区扩容到21区后“升级版”的主城都市区，是重庆发展条件最好、环境承载力最高、竞争潜力最强的区域，对加快培育高质量发展的重要增长极，更好发挥对全市的辐射带动作用具有突出意义。在重庆主城都市区工作座谈会确定的重点任务中，首先要做好的就是互联互通，特别是大力推进主城都市区内部各区基础设施的互联互通，打造“一日生活圈”“一小时通勤圈”，做大做强主城都市区，这是一个前提和基础。北京交通大学经济管理学院教授武剑红认为，靠道路交通运输不可能解决大都市圈的问题，必然会导致交通拥挤、环境污染。事实证明，发展轨道交通，是现代大都市交通发展的重要方向，也是解决“大城市病”的有效途径。▲图源重庆日报两江君注意到，新入围重庆主城都市区的12个区中，不少与中心城区都有50公里以上的空间距离，适合发展市郊铁路，构建以轨道交通为骨干的通勤圈。这是因为，市郊铁路（都市快轨）相比于城市轨道交通，具有速度快、辐射广、成本低等优势；相比高铁（城际铁路），又具有“公交化”、站距短、消费低等优势。具体来看，重庆将集中力量规划建设“一小时通勤圈”轨道上的主城都市区：?规划中心城区1小时城市轨道通勤圈。完善城市轨道交通体系，近期实现“+”城市轨道加速成网，中心城区平均通勤时间不超过40分钟。?以铁路公交化为主体构建主城都市区1小时通勤圈。近期通过功能互补、枢纽换乘、线路共享等形式，实现干线铁路（高速铁路）、城际铁路公交化运营。?规划都市快线网络实现更高水平的主城都市区1小时通勤圈。规划公里都市快线（市域铁路）网，建设覆盖各独立成市、各功能节点的1小时主城都市区通勤圈；将都市快线延伸到四川毗邻城市，推动成渝轨道互联。在重庆年*府工作报告中明确提出，要以构建综合交通枢纽为目标推进基础设施互联互通，重点构建“五张网”，其中的城市轨道交通网要提速实施“+”城市轨道交通成网计划，加快璧铜线建设，推动主城都市区城轨快线规划建设。主城都市区以轨道交通“大动脉”互联互通的发展取向，得益于近两年重庆大力推进城市轨道交通成网计划所打下的基础，“环射+纵横”融合的多层次城市轨道交通网络逐渐显山露水。市郊铁路璧铜线获批，正是重庆全力抓好主城都市区发展重点任务落地见效，加快建设轨道上的主城都市区的一个缩影。▲重庆轨道交通运营图。图源重庆轨道交通