建企五十周年
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伴随着万里长江第一坝葛洲坝建设的号角吹响中国能建葛洲坝水泥公司的前身“三三〇水泥厂”应运而生五十年奋楫搏浪五十载初心如磐一代代葛洲坝水泥人只争朝夕以梦为马用拼搏奋斗诠释责任担当用智慧汗水浇灌美好未来
谱写了一曲日新月异跨越发展的华美乐章
今天让我们翻开历史的画卷
从重庆江北国际机场的建设过程中
感受葛洲坝水泥的品质
工程介绍
重庆江北国际机场
基本信息
地点｜重庆市渝北区
项目｜第三跑道四期扩建项目
通航时间｜年8月29日
水泥品种｜P.O42.5低碱水泥
供应单位｜葛洲坝兴山水泥有限公司
水泥供应量｜16.3万吨
重庆江北国际机场（以下简称江北机场）是中国八大区域枢纽机场之一，为4F级（最高机场等级）民用国际机场，其四期扩建工程——东航站区及第三跑道建设工程是国家“十三五”规划的重点建设项目。该机场通航能力的不断增强，有助于实现“一带一路”和长江经济带在重庆贯通融合，对当地及周边地区的经济发展具有重要意义。
东航站区及第三跑道建设工程
年，葛洲坝水泥成功中标江北机场第三跑道项目，并由所属兴山公司承担水泥主供任务。在高质量标准与远距离保供带来的全新挑战面前，兴山公司以内控质量、外保供应为行动主线，提供了高质量的产品和服务，赢得了江北机场扩建指挥部以及2、6、7、10标段总包方的一致好评。
国际机场和地方小型机场的跑道厚度是有差别的，一般的机场跑道铺设的混凝土厚度是不小于30厘米，大型国际机场需要承受大型客机如波音的起降，跑道厚度不可低于35厘米。同时，建设时所用的水泥必须具备收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、碱含量低的特点。
江北机场使用的水泥由于特性需求，生产过程中需要使用低碱含量的原材料。为解决原材料稀缺问题，兴山公司组建起一支“尖刀班”，专攻低碱水泥生产难题。
建设中的机场跑道
“既然现有供应商不能提供，那我们就去找，我们不可能被一点原材料卡住。”本着这样的信念，“尖刀班”奔走在崎岖的山路上，四处打听原材料的“下落”。在这期间，“尖刀班”的队员们收集了很多信息，也走过了很多的路，每当打听到可能符合要求的原材料时，再远也坚持第一时间赶过去取样带回来化验。
检测人员进行化学分析
经过一个多月的翻山越岭、星夜兼程，前后化验了数百份样品，经历了一次又一次的失败与重新出发之后，不曾放弃的“尖刀班”队员们终于寻得了储量和碱含量均满足要求的原材料供应商，从源头上保障了江北机场所用低碱水泥的高品质。
点此亲启
指挥部评价
江北机场到兴山公司直线距离约公里，为保障水泥的充足供应，船舶运输是最合适的方式。
年冬季，长江中游进入了一年之中最为寒冷的时候，此时江北机场的建设却进入了高峰期，水泥需求量较前期大幅度增长。兴山公司作为项目的水泥供应商，保供的压力变得尤为巨大。
江北机场建设现场
12月15日，受长江水况的影响，运送水泥的货船比原定计划晚了2天才到达预定的装货港口，而一般情况下这条载货量达到吨的散装船至少需要3个夜晚才能完成装船。当时江北机场在重庆起货码头的水泥库存严重不足，若按照往日的速度装货、行驶，船还没到重庆码头，工地上就已经“断粮”了。为保障江北机场水泥不断供，唯一可行的办法就是压缩装船时间。
水泥装船现场
在压力面前，兴山公司各部门都行动起来，投入到装船作业中，协助装车、运输、维持秩序、引导车辆、装船，现场忙碌而有序，大家都似乎进入了一场“战斗”。众志成城之下，仅用了两个通宵就抢装完毕，给保供赢得了时间。
“在运输条件差，供货难度大的时候，贵公司重合作、守信用，及时解决供货过程中出现的各种实际困难，为工程施工的顺利进行提供了有力保障。”总包方高度评价道。
点此亲启
总包方评价
据悉，年重庆江北国际机场累计完成旅客吞吐量.8万人次，货邮吞吐量41.1万吨，飞机起降27.5万架次。旅客吞吐量跻身全国第四，首次迈入全国前五行列。
内容来源：兴山公司
部分图片来源于网络
编辑：曾圩
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