QQ营销求职招聘QQ群 http://liangssw.com/jiepai/12746.htmlCHONGQINGNEWAIRPORT航空运输是全球最重要的产业之一。而航空业的发展及其技术水平和服务水平的提高，也是现代社会进步的重要内容。正是航空运输业，为我们提供了世界范围的运输网络，使全球范围的商务和旅行成为可能。机场尤其是主要枢纽机场，对于区域经济发展的作用主要表现在：提供航空运输系统的门户、创造当地就业机会、促进其他相关就业、发展临空经济等方面。机场所在的区域，已经成为越来越具有吸引力的商业区位，成为带动城市发展的经济增长极。那我们回到重庆有必要修第二个枢纽机场的问题上。众所周知，重庆目前有5个民航运输机场，分别是重庆江北国际机场、万州五桥机场、黔江武陵山机场、重庆巫山机场以及重庆仙女山机场，形成了重庆一大四小的民用航空发展格局。即江北国际机场为枢纽机场，主要承担国内、国际的客货运输；其他四个机场为支线机场，主要满足重庆市内各区域到达一线城市、省会城市和旅游目的地的航空出行需求。△重庆江北国际机场△万州五桥机场△黔江武陵山机场△重庆巫山机场△重庆仙女山机场重庆江北国际机场是重庆最重要的航空口岸，于年正式建成运营，是中西部地区最早拥有三座航站楼及三条跑道运行的机场，飞行区等级为4F级，可起降世界上最大的客机空客A。△长光卫星江北机场卫星图（年）年，重庆江北国际机场旅客吞吐量达到.67万人次，排名全国第九；年因疫情有所降低，以万人次旅客吞吐量位列年世界机场旅客吞吐量第六位。在全球机场旅客吞吐量都在下降的背景下，江北机场首次进入了全球前十和国内第四，并且在旅客吞吐量全球前十和全国前十大机场中，江北机场降幅最低，也充分说明了重庆对航空方面的巨大需求。重庆江北国际机场目前拥有三座航站楼，分别为T1、T2A/B（国内）和T3A（国内及国际），航站楼面积73万平方米，按年旅客吞吐量万人次设计。而在T3A还未投用前，重庆机场T1、T2已经处于超设计吞吐量近万人次运行；在年，重庆江北国际机场的旅客吞吐量就已经达到了.67万人次，实际旅客吞吐量基本已经接近万人次的设计吞吐量。在这样的情况下，重庆T3B于年11月开工建设，可满足年旅客吞吐量万人次的需求，也就是在目前的万人次设计吞吐量上再增加万人次。按照正常年份近三年的旅客吞吐量平均增长率7.6%来计算，重庆江北国际机场将在年或更早超过万人次旅客吞吐量。△重庆江北国际机场T3B此前，有专家表示，中国有10亿人没有坐过飞机，未来随着经济的发展，航空市场还将迎来巨大的发展机遇。而万人次的终端旅客吞吐量，并不能满足重庆航空市场的发展需求，因此，重庆再建设一个新的国际机场被提上日程，超前规划也是为了保障今后的运输需求。中国内地（大陆）拥有双国际机场的城市有三个，分别是北京、上海和成都。我们拿最近新启用第二机场的四川省成都市来进行分析，成都双流国际机场拥有两条跑道，航站楼面积50万平方米，可满足年旅客吞吐量万人次需求，在年，双流机场旅客吞吐量已经达到了.85万人次（因疫情原因，年为万人次），而双流机场周边并没有江北机场这样的扩建条件。因此，早在年5月，成都新机场的选址工作就已经开始进行，当年双流机场的吞吐量为万人次。年6月，成都天府机场正式确定场址，年5月动工建设，再到年6月实现正式开航，从选址到建成投用，天府机场用了10年的时间，建设工期则花了5年时间。△成都天府国际机场所以，重庆第二国际机场有没有必要修已经不是我们该讨论的问题，而是修在哪里？怎么修？近期，重庆招标采购集团