（图源网络）
如果要为最近几年最惹重庆人争议的话题做个排行榜的话，我想重庆第二机场选址在哪里这一话题定能上榜。
一直以来，官方都并未公布第二机场的选址，因此民间争论不休。
每个区县的人民各自为战，纷纷提名自己的区县。光是我在网上看到的，就有璧山、永川、合川、垫江、荣昌、江津等区县。
而你看他们的分析呢，也都头头是道的，每个区县都有自己独特的优势，都有建第二国际机场的可能。反正我看完分析，恨不得在每个区县都建一个机场。
如今，重庆第二机场的预选场址终于官宣了！
01第二机场预选场址，终落璧山
在今天，人民日报和光明网先后发布了重庆第二机场预选场址定为璧山的消息，而消息的来源，则是重庆市公共资源交易中心的一则招标公告，消息来源十分可靠。
（图源网络）
这就意味着，人们争吵多年的第二机场预选场址问题，如今有了确切的答案：
璧山！！！
当然，这则新闻可能对大家并没有太大的冲击力，这是因为在这之前，人们就已经从各路消息中得知第二机场可能选址璧山这一消息，虽然一直没有官宣，但人们早就默认了第二机场会位于璧山这一事实。
不过，这一消息还是给重庆人民吃了一颗定心丸——心心念念这么多年的事情，如今终于有个着落了。
02第二机场，劳民伤财？
而除了选址的争议以外，还有一个关于重庆第二机场的争议，那就是：
重庆第二机场的修建是否必要？
一直以来，人们认为重庆修建第二机场是为了与成都攀比，因为成都有两个国际机场，所以重庆为了面子也得有两个。
他们也拿出来他们的论据，成都是因为双流机场客运量过于饱和，所以才修建第二个国际机场来缓解航运压力。
（图源网络）
而重庆呢？现如今江北机场完全没有达到饱和，而且在今年上半年，重庆江北国际机场T3航站楼及第四跑道建设工程预可研报告已顺利通过评审，这意味着江北机场即将迎来新一轮扩建。
等到扩建完成，江北国际机场终端旅客吞吐容量可达万人次，而年江北国际机场的旅客吞吐量仅有万人次，江北机场离达到饱和仍然还有很长一段时间。
看起来的确有理有据，于是网上很多人便开始嘲讽重庆，
“重庆人建第二机场完全就是出于面子。”
“建设第二机场简直就是劳民伤财！”
“重庆完全没有建设第二机场的必要，成渝三个国际机场已经能满足川渝人民的出行。”
......
这样的话不绝于耳。
03第二机场，合情合理
对于这些人，我只能说：
你们的目光，太！狭！隘！了！
首先，国际机场的修建，并不是一蹴而就的。国际机场的修建，是一个漫长的过程，从规划到建设到投入使用，一般需要花费8到10年的时间。
（图源网络）
我国在机场建设方面往往都是滞后的，包括一些发达型城市，往往是在饱和之后再建第二机场。
就比如上面所说的成都，成都的天府机场正是在双流机场接近饱和之后才开始修建。
而在天府机场建好之前，双流机场因为超负荷运转，同样的航程价格相比江北机场要贵出很多，许多川东人民宁愿驱车赶往江北机场坐飞机也不去双流机场，给当地人民带来了很多麻烦。
（天府机场，图源网络）
所以像国际机场这样的交通设施，需要提前规划，现如今的重庆第二机场，正是处于规划的时期。
可能当其建成的时候，江北机场早已饱和，而已经建成的新机场，完全能为江北机场分担压力，最后得利的还是民众，出行不会拥挤，票价也会更合理。
其次，江北机场的旅客吞吐增长率颇高，高于了民航平均水平。
在年的时候，江北机场旅客吞吐量才万人次，只过了短短十三年，现如今已经达到万人次。
基本上每年的旅客吞吐量平均增长了万人次之多，按照这个趋势，再过十年江北机场的旅客吞吐量就将接近饱和，十五年内，江北机场的旅客吞吐量必然达到饱和。
如今第二机场提早规划，到那时刚好可以落地，刚好可以发挥其作用。
（江北机场，图源网络）
再者，在未来，随着人们生活水平的提高，通过航空出行的需求也会提升。
根据民航局对于重庆和成都的规划，在年，重庆主城都市圈机场体系年旅客吞吐量将达到1.2亿人次，成都则将达到1.6亿人次，合计旅客吞吐量2.8亿人次。
到时候，即使现在这三座国际机场满负荷运行，也难以运转如此多的人流量。（双流机场终端旅客吞吐量万人次，江北机场终端旅客吞吐量万人次，天府机场终端旅客吞吐量1亿人次。）
所以关于重庆第二机场的修建是否必要这一问题，还用我说吗？非常必要！
经过许许多多多专家和学者论证的项目，哪里会像上面说的仅仅是为了面子？
人哪，有时候眼光应该放长远一点。
04第二机场，抱团契机
随着重庆第二机场的修建，首先会强化重庆的西部交通枢纽地位，重庆是西部少有的集水运、航运、陆运三位一体的城市，重庆第二机场建成后，这一地位会得到巩固。
（图源网络）
同时，也会为重庆成为世界知名城市打下基础。国际上许多的知名城市，很多都拥有两座大型航空设施枢纽，比如纽约、东京、巴黎、伦敦、首尔、北京、上海等城市。
在我国，除了上海和北京以外，成都随着天府机场的建成也将成为一座拥有两座国际机场的城市，而广州和武汉同样也明确表示将修建第二国际机场。
此外，重庆第二机场的修建，也是成渝地区双城经济圈抱团发展的契机。
璧山位处渝西，正是重庆西进和成都东行的连接点，随着两地交流和贸易的增加，重庆第二机场将在其中扮演一个十分重要的角色。
（自制）
而随着四座4F机场的布局，成渝地区双城经济圈更是有了作为我国第四个顶级城市群的底气。
（图源网络）
纵观我国的顶级城市群，京津冀城市群、粤港澳大湾区和长三角地区，基本上都配备了四个4F机场，或者实际上相当于四个4F机场。
京津冀城市群有三个4F机场：北京首都国际机场、大兴国际机场、天津滨海国际机场。
（北京首都国际机场，图源网络）
其中北京首都国际机场的旅客吞吐量已经破亿，其吞吐量相当于现在江北机场和双流机场合起来的吞吐量（天府机场还未投入使用，预计年通航），大兴国际机场更不用说，是目前我国最先进的4F机场，预计到年要承担万人次的旅客吞吐量。
粤港澳大湾区有四个4F机场：广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、香港国际机场、澳门国际机场。
（广州白云国际机场，图源网络）
长三角地区有三个4F机场：上海浦东国际机场、南京禄口国际机场、杭州萧山国际机场。
（上海浦东国际机场，图源网络）
上海还有一个虹桥机场，虽然只是4E机场，但是其旅客吞吐量比许多4F机场都要高。
因此，重庆第二机场的修建，实则是为成渝地区双城经济圈的发展助力，要想成为顶级城市群，交通枢纽的配备也是重要的一环。
05结语
所以，大家以后就别再酸重庆第二机场的建设了，它的确有其建设的必要性。
相信在未来，四座国际机场，完全能够承担整个川渝地区人们的航空出行。
到那时，川渝地区的人们出行可能会多出一个新的烦恼，这么多机场可供出行，我该选择哪一个呢？
重庆第二机场的发展，还需要很长一段时间。不过十年后的世界，着实让人期待。
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原创：以笺
校对：玉如意
主编：南城旧事
总编：浮云
图源：网络、自制
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