璧山区交通局在4月2日发布了一则信息，透露了重庆第二机场（正兴国际机场）的动态。
据璧山区交通局公布的消息，1-3月，璧山区重大交通建设项目累计完成固定投资约6.98亿元。其中国省县道及四好农村路完成固定投资3.8亿元，在建市级重大项目合璧津高速项目完成固定投资2.6亿元、渝昆高铁项目先期用地完成投资0.14亿元、渝遂复线项目先期用地完成投资0.44亿元。
需要注意的是，这接近7个亿并非全部花在了机场建设上，而是用于改善璧山的交通条件。从一个方面看，这也是为重庆的第二机场建设做配套服务。毕竟空中交通再好，没有地面交通的配合，难以成势。
这则消息还透露，年1-3月，重庆第二机场的建设正常推进。目前已完成机场选址审查迎审工作方案，以及选址审查现场踏勘点位进场道路、场地的拓宽和硬化（部分油化），正在完善公路两旁及场地周边附属设施绿化。双机场交通联动协调发展研究，形成初步成果。
海纳财经认为，这透露出几个信息：
第一是机场选址审查工作即将进行；
第二是目前在正兴镇的这处场地上，已经修建好一条基础道路，可供车辆通行（如果有璧山的读者，应该可以驾车去一探究竟了）；
第三是重庆第二机场与江北机场的路面交通如何衔接的问题，目前已经有了初步的成果。
这是近几个月来，官方公布的重庆第二机场建设的新动态。目前因尚处于项目审批阶段，因此第二机场并未实质性动工，但璧山区能做的事情，大概率是已经做得差不多了。剩下的事情，将由重庆市方面直接与民航及空*等部门协调，争取早日获得国家的批复。
海纳财经认为，按照目前国内很流行的航空大都市理论，璧山，尤其是正兴镇，将迎来翻天覆地的变化，这里不仅是建设一座机场，还将围绕机场去规划建设一座现代化的航空新城。
而关于重庆第二机场接下来的动态，其实在年6月，璧山区公布的关于机场建设的另一条动态中，也已经有透露：
目前，市委市*府已通过重庆第二国际机场选址，初步命名为重庆正兴国际机场。5月15日市交通局组织召开会议研究第二机场项目。会议要求：一是市发展改革委、市交通局加强向国家发展改革委、民航局等有关部委和*方汇报衔接，争取将第二国际机场纳入《成渝地区双城经济圈发展规划纲要》、全国民航“十四五”发展规划等相关规划，争取民航局支持启动选址审查，委托相关单位开展预可研报告编制。二是要求市交通局、市规划自然资源局启动第二国际机场配套集疏运体系规划方案编制，会同机场集团研究机场综合交通枢纽单独立项、先期建设的合理性、可行性与实施路径。三是要求我区按照机场初步选址范围加强监管，严格规划控制、建设审批、户籍迁改等，为机场规划建设创造有序环境。
因此结合两个时间的消息看，即将进行的选址审查工作，应该是由民航西南局组织召开的选址报告初审会，将正式确定璧山为首选场址。（年6月为重庆地方的认同）
在这场会议召开后，机场的设计单位还将根据评审意见完成了对选址报告的修改；
此后，还将由重庆市发展改革委致函有关方面（如*方）征求对机场预选场址的意见，待有关方面出具支持性意见后，将选址报告报送民航局审批。
而根据民用机场建设管理规定（交通运输部令年第47号），运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。
海纳财经认为，目前大概是进行到了预可行性研究—项目核准阶段。
（机场位置示意图。）
至于璧山为什么可在激烈的竞争中脱颖而出，最终获得重庆新机场这一重大交通投资项目的落地，或许是璧山正兴镇的条件更加满足以下几点：
（一）机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和发展与城乡规划发展相协调，飞机起落航线尽量避免穿越城市上空。（从成都新机场的选址过程看，（一）和（二）其实是最为关键的，比如原呼声很高的成都市金堂县白果镇，其劣势在于机场地下有暗河穿过，地质结构不稳定。）
（二）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要，工程地质、水文地质、电磁环境条件良好，地形、地貌较简单，土石方量相对较少，满足机场工程的建设要求和安全运行要求；
（三）具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条件；
（四）满足文物保护、环境保护及水土保持等要求；
（五）节约集约用地，拆迁量和工程量相对较小，工程投资经济合理。
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