特约撰稿重庆第二机场预选场址出来了！重庆是不是应该响亮地提出：打造中国航空“第三城”。这既是重庆已经拥有的*策、区位等优势，更是重庆更好落实多项国家战略义不容辞的责任。年8月4日，重庆公共资源交易中心公开发布《重庆第二机场预选场址地形图及净空障碍物测绘招标公告》（以下简称《公告》）披露：重庆第二机场预选场址之一在璧山正兴。我们注意到，这是重庆官方第一次正式披露第二机场的预选场址。此前关于第二机场选址璧山正兴一事已在坊间广为流传。璧山正兴位于重庆主城都市区西部，处于缙云山与云雾山之间的璧山槽谷。重庆向西再次进入高光时刻。以下是重庆第二机场正兴场址图例（点击图片，可放大看）：对于大家非常关心的重庆第二机场，除了官宣预选场址之一为璧山正兴，《公告》还披露了以下几个细节：1.第二机场与重庆主城中心城区的距离。以渝中区朝天门作为主城中心城区的参考点，正兴机场与朝天门直线距离约48km。2.第二机场与璧山城区的距离。正兴机场在璧山城区西南，距离约21km，东南侧紧邻丁家镇，北侧临近正兴镇。3.第二机场的规划建设规模。重庆第二机场预计规划3-4条米-米的平行跑道，飞行区等级为4F级，占地约30平方公里，终端保障能力为年旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量万吨。《公告》披露，目前，为推进前期工作，需对预选场址区域进行地形图测绘、净空障碍物测绘及地质勘察。重庆对第二机场预选场址区域进行地形图测绘、净空障碍物测绘及地质勘察，是为了下一步满足选址、预可研、机场总体规划及航站楼国际方案招标、可研等阶段报告编制和相关调整需要。《公告》披露，此次勘察测绘主要是为重庆第二机场选址、预可研、机场总体规划及航站楼国际方案招标提供基础资料，为机场场道设计、土方平衡、电力线路迁改、房屋搬迁、超高山头及超高树木处理、机场飞行程序设计等提供依据，主要任务包括：1.地形图测绘。建立场区各等级平面及高程控制网和工程坐标系统；对场址区域、净空测量区域和铁路公路等影响区域分别进行测量，探明地下管线。2.净空障碍物测绘。净空保护区各限制面内（升降带、过渡面、起飞爬升面、进近面、内水平面、锥形面、外水平面等）的障碍物调查、测量、计算；15千米半径障碍物测量计算；15-50千米半径障碍物测量计算。《公告》披露，测量范围为第二机场预选场址范围内所有用地，以及净空测量区域和部分现状铁路与公路等。重庆正兴机场+重庆江北机场，成都双流机场+成都天府机场，成渝地区双城经济圈将形成4个机场的航空格局，而作为双城经济圈的两个核心城市，重庆、成都均是双机场城市。与成都天府机场相比，重庆正兴机场，与中心城区的距离等方面，各是一个什么情况呢？1.与中心城区的距离。重庆正兴机场距朝天门48公里。成都天府机场距成都市中心50公里。2.飞行区等级。重庆正兴机场、成都天府机场，均为F4级。3.保障能力。重庆正兴机场，年旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量万吨。成都天府机场，一期工程按满足到年，共计万人次、货邮吞吐量70万吨。4.跑道。重庆正兴机场，预计规划3-4条米—米的平行跑道。成都天府机场，一期工程共3条跑道，米—米。对于重庆来说，加快建设第二机场，已经显得比较迫切，而且可能更需要一个强大的第二机场：1.深入贯彻落实习近平总书记对重庆提出的“两点”定位、“两地”“两高”目标和充分发挥“三个作用”的重要指示要求，重庆需要全力推进国际航空枢纽建设，努力建成引领内陆开放的国际航空枢纽，重庆需要一个强大的第二机场。2.成渝地区双城经济圈建设，重庆和四川都需要做大做强主城区，从而通过提升主城区能级来做强极核，增强主城区的辐射和带动作用。成都第二机场将于明年投入使用。双城经济圈的两个核心城市要协同发展，重庆需要在第二机场建设方面快马加鞭。3.新时代推进西部大开发形成新格局，重庆需要一个强大的第二机场。《中共中央国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》指出:加强航空口岸和枢纽建设，扩大枢纽机场航权，积极发展通用航空;支持重庆、四川、陕西发挥综合优势，打造内陆开放高地和开发开放枢纽;积极实施中新（重庆）战略性互联互通示范项目;依托长江*金水道，构建陆海联运、空铁联运、中欧班列等有机结合的联运服务模式和物流大通道；鼓励重庆、成都、西安等加快建设国际门户枢纽城市；促进成渝、关中平原城市群协同发展，打造引领西部地区开放开发的核心引擎。新时代推进西部大开发形成新格局，一方面，重庆承担着非常重要的责任，另一方面，重庆面临着非常重要的机遇，重庆需要加快推进第二机场建设。对于熟悉重庆的人可能已经注意到，重庆已经战略性地制定了《重庆国际航空枢纽战略规划》，提出要打造引领内陆开放的国际航空枢纽。这份规划由重庆市*府、中国民用航空局联合印发。在一些观察人士看来，当前在国内可以堪称国际航空枢纽的城市，一个是北京，拥有首都国际机场、大兴国际机场。另一个是上海，拥有浦东国际机场、虹桥国际机场。“引领内陆开放的国际航空枢纽”。理应成为我国的国际航空枢纽“第三城”。重庆将怎样打造“引领内陆开放的国际航空枢纽”？《重庆国际航空枢纽战略规划》明确了分三步走：第一阶段：转型发展期（—年）。提高现有3条跑道运行效能，精细化实施江北机场第四跑道、T3B航站楼建设，提升国际航空服务保障能力。加快推进江北机场与高速铁路的衔接、加快实施轨道交通10号线二期工程。完善航线网络战略布局，突出国际化、快线化和精品化，提升航线网络品质，加快构筑向西、向南国际航空大通道。第二阶段：提质增效期（—年）。江北机场第四跑道和T3B航站楼建成投用，打造差异化航空服务品牌，建设城轨快线，适时提升渝航大道的运行效能。强化高效衔接，提供优质、便捷的“航空＋”一体化客货联运服务。第三阶段：优化完善期（—年）。重庆新机场建成投用，推进空域资源优化使用，实现空域高效运行。合理划分江北机场与新机场功能，协同打造重庆国际航空枢纽，支撑内陆开放高地和国际物流枢纽建设。《重庆国际航空枢纽战略规划》明确，到年，江北机场实现年旅客吞吐量万人次；到年，重庆主城区都市圈机场体系年旅客吞吐量达到1.2亿人次。重庆怎样实现上述目标？我们梳理公开信息发现，重庆提出了“构筑通畅的客运航空网络”的思路：1.积极融入“一带一路”建设，将以向西、向南为重点，推进区域性国际航线“快线工程”，以新加坡、曼谷、东京、德里等重点城市为核心，打造辐射东南亚、南亚、东北亚的区域性国际航空网络。2.立足成渝腹地市场需求，实施洲际远程航线“精品工程”，强化中转衔接，构建以通达全球主要国际航空枢纽和科教经济文化中心城市为核心的远程国际航线网络。3.增强江北机场国际中转功能，全面实现国际国内中转航班通程联运，提升重庆国际航空枢纽服务能力。4.深化与国内其他枢纽机场的战略协作，实现国际远程网络拓展相互支撑、互利共赢。5.完善国内航线网络服务体系，进一步增强与华北、华东、中南地区重点枢纽机场的联系，进一步提升北上广深等航空快线的服务品质。完善和加密对西部地区干线、支线机场的连通度，提升高原航线服务网络的竞争力。同时，做优“重庆飞”航班中转产品，增强重庆国际航空枢纽对西部地区航空市场的辐射力。6.打造高效航空物流体系，支撑内陆国际物流枢纽建设。我们认为，重庆加快规划建设第二机场，是打造“引领内陆开放的国际航空枢纽”的重要抓手之一，将促进重庆在成为我国航空“第三城”的道路上渐行渐近。希望重庆第二机场早日建成！希望重庆能够成为我国航空“第三城”！
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