还有两天，成都天府国际机场即将投入运营，成都也将成为我国第三个拥有双机场的城市。与此同时，重庆第二国际机场也传出了最新进展。
6月24日，《重庆新机场总平面和航站区规划设计方案创意征集公告》正式启动了招标工作，这标志着重庆新机场即将正式进入规划设计阶段。
据最新的招标资料显示，重庆新机场推荐场址位于渝西地区的璧山正兴，处于缙云山与云雾山之间的璧山槽谷，与朝天门直线距离约48km，东南方向离江津城区约20km，西南方向离永川城区约18km。新机场预计规划3-4条米-米的平行跑道，飞行区等级为4F级，占地约37平方公里。
而关于新机场建成后的客流，也有了初步的规划数据：重庆新机场本期以年为设计目标年，年旅客吞吐量万人次，货邮吞吐量万吨；远期目标年为年，年旅客吞吐量万人次，货邮吞吐量万吨。
由此可见，就算重庆第二国际机场建成后，短期内仍然将以江北机场作为主角。这点和成都的定位不同，由于双流机场已经饱和，成都的天府国际机场今后将成为主力机场，据媒体报道，到年，天府机场的预计起降飞机数量就将达到41万架次、客流量万人次。
由于定位的差异，也让重庆第二国际机场与天府机场相比，存在着明显的差距。天府机场是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，工程总占地面积亩，总建筑规模56万平方米，作为国家规划建设的综合交通枢纽重大示范工程。
天府机场融合了航空、高铁、地铁、高速公路和快速路等于一体，构建了从空中到地下的立体交通体系。因此尽管距离主城区较远，但公共交通仍然非常便捷，加之随着多条高铁的贯通，将极大地吸引川东、川南地区的人群。
未来，川渝两地将有四座大型国际机场，其密度在中西部地区可谓首屈一指，由于辐射半径进一步缩小，若做不到差异化的发展，可能会引发更加激烈的竞争。对此，你怎么看，欢迎发表高见。
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