璧山县论坛

首页 » 问答 » 地理 » 成都有第二机场,所以重庆也要建一个这是战
TUhjnbcbe - 2023/6/11 21:03:00

重庆有必要建设第二机场吗?不必质疑,这是战略与现实的需要

x重庆有必要修建第二国际机场吗?一个叫做“张驰爱旅游”的四川网友对此表示质疑。张驰的理由很简单,重庆江北机场的客流量并不饱和,没必要为了修建第二机场而修建第二机场。

他说,成都双流机场只有2条跑道,原来每天大概有个航班,最高客流量超过万,严重超负荷运转。因无法再增加航班,所以不得不修建第二机场。目前,天府机场每天大概八九百个航班,双流机场每天多个航班,这样的分配是比较合理的。双机场运营之后,成都增加了两三百个航班。

重庆江北机场每天可以保障1个航班,现在每天只有七八百个航班,刚刚过半,还有巨大的潜力可以挖掘。所以,重庆完全没有必要修建第二机场。

因此张驰认为,几百上千亿投资一个机场,为什么不用在民生上呢?

我并不认可张驰的说法。重庆江北机场确实不够饱和,这是因为我国的航空业整体落后,只有少数城市的少数机场堪称发达。造成这种情况的原因很简单,我国太不重民用航空,导致很多人到现在都以为飞机是有钱人坐的,而不知道坐得起高铁的人都坐得起飞机。

而且,江北机场的服务范围仅限于重庆中心城区和附近的区域。渝西和川东地区那么多人口,如果不是迫不得已,人家宁愿选择坐高铁,而非去江北机场坐飞机。

那么,在璧山修建第二机场,到底有没有必要呢?

首先,渝西和川东地区需要一个大型国际机场。从成都天府机场到重庆江北机场的直线距离为公里,中间隔着四川资阳市、遂宁市、内江市、自贡市和重庆大足区、铜梁区、荣昌区、永川区、璧山区、北碚区等地区。以安居、安岳、隆昌为界,以西地区可以去天府机场坐飞机,以东只能去江北机场坐飞机。在璧山正兴镇建设一个国际机场,不仅可以服务重庆璧山区、铜梁区、永川区、大足区、荣昌区、江津区的日常出行,还可以服务整个渝西和川东地区的省际与国际出行。

其次,渝西和川东地区的人口足以支撑一个大型国际机场。在璧山区修建第二机场,既可以服务渝西各区县,也可以服务川东地区。这一部分客流并不少,支撑一个双跑道的国际机场绰绰有余。如果璧山机场兼顾货运,则需要至少三条跑道。若是按照满足约万~万人次的吞吐量进行设计,远期将拥有不少于4条跑道。

再次,随着航空业迎来新的春天,江北机场也会趋于饱和。目前,我国各区域枢纽的航班过于密集,不仅导致航线拥挤,也导致机场拥挤。尽管江北机场仍在扩建当中,将形成4条跑道、4座航站楼布局,满足年旅客吞吐量万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量万吨的需求。但是,随着航空业的快速发展,江北机场也会趋于饱和。成都天府机场获得批复时,双流机场的客流量也没有达到万的水平,那时大概是多万。随着经济的快速发展,我国航空也经历了一个春天,天府机场开通前夕,双流机场的旅客吞吐量达到巅峰。年,重庆江北机场旅客吞吐量也达到了万,接近上海虹桥机场的水平,与双流机场只有万之差,超过了天府机场获批时双流机场的客流量。所以,重庆在此时获批建设第二机场,不仅不算早,还有点晚。

第四,将绝大多数航班集中在一个机场并不合理。机场离服务对象太远,老百姓出行的时间成本和经济成本都很高,肯定会造成部分潜在旅客流失。没有时间上的优势,普通老百姓宁愿坐高铁甚至普速火车,也不愿意坐飞机。

第五,建设重庆第二机场是国家战略的需要。重庆是中西部地区唯一的直辖市,也是承载国家安全战略的重要城市,在这一方面,重庆比成都更有优势,这也是抗战时期选重庆做陪都的关键原因。而今虽然岁月静好,但也不得不留一手。选择重庆做事实上的陪都,这是国家对战略安全的深入考量。

除了江北机场和已经批复的璧山机场,重庆在巫山、万州、黔江、武隆各有一个机场。对于重庆这样一个事实上的省来说,5个机场还是有点偏少的。就目前来看,梁平、南川、涪陵、开州、綦江都可以建设民航机场,忠县、长寿、奉节、城口、丰都等地都应该建设跑道长度在-米之间的通用机场。2个枢纽机场,10个左右的支线机场和15个左右的通用机场组合起来,将形成一个巨大的机场群,共同撑起重庆的航空网络。

所以,并不是成都有的重庆就得有,而是现实与战略的双重需求。

那么,重庆璧山机场建成之后,对江北机场有什么影响呢?在短期内,璧山机场肯定会分流江北机场的旅客资源,导致江北机场客流量下降。不过,随着航空业的发展,人们对速度的追求越来越迫切,重庆两大国际机场总的客流量肯定会有所上涨。

重庆虽然贵为直辖市,却长期面临成都的挑战。尤其是航空领域,重庆一直被成都压一头。未来,重庆要力争做西南地区的中转枢纽,开通到周边市县机场的支线航班,这一点非常重要。亚特兰大机场并不在纽约附近,却是世界上客流量最大的机场,中转客流起到了至关重要的作用。

遗憾的是,重庆目前在国际上的枢纽地位远不如成都,国际中转客流主要被成都吸走了,无论是国内中转还是国际中转,成都做得都很不错,这是成都航空客流量非常大的主要原因,而不是成都的经济堪比上海和广州。重庆只能以国内中转为主,做区域性的枢纽城市,为直辖市内各区县以及川东、黔北、湘西部分地区提供中转服务。

(年4月16日于武汉)#重庆头条##成都头条#

1
查看完整版本: 成都有第二机场,所以重庆也要建一个这是战