重庆轨道交通首次“跑出”主城区的时刻来临了！
12月29日，轨道交通1号线尖璧段项目举行竣工仪式。今日14时，尖璧段将开通试运营。
这意味着主城轨道交通网络正式向区县延伸，也标志着璧山进入轨道交通时代。
穿越缙云山
1号线“奔向”璧山区
作为轨道交通1号线的延长段，重庆轨道交通1号线尖璧段是重庆市第一条从主城区域进入周边区县的城市轨道交通线路。
项目起于轨道交通一号线尖顶坡站，穿越缙云山，终点至璧山区璧山站。
线路全长约5.61km，其中地下段长3.54km（Ⅰ号隧道长0.2km，Ⅱ号隧道长3.34km），高架线长1.9km，路基段0.17km，设车站、维修场各1座。
线路为地铁制式，采用B型车，每列车6辆编组。
尖璧段于年6月17日正式开工，年8月项目控制性工程缙云山隧道全线贯通，轨道区间高架桥于年4月全部完成，铺轨及系统设备安装工程于年9月中旬完成，并于9月28日实现空载试运行。
随着项目竣工，尖璧段也进入到通车试运营的最后准备阶段。
△璧山站
施工难度大
安全穿越三大非常规地质段
工期5年的尖璧段施工难度巨大，仅控制性工程缙云山隧道的建设就历时3年多。
据了解，该隧道在建设过程中，克服了断裂带、煤层及采空区、高压水、岩溶区、地热异常区等诸多困难，并安全穿越了“砂岩砂化”“特长断裂带疑似大型溶腔体填充物”“岩溶砂化条带”三大非常规地质段，最终于年8月贯通。
而在区间高架段、璧山站及车辆段建设上，项目克服了小里程高架段连续钢—混结合梁小空间大构件吊装，连续作业时间长，作业环境差的难点；克服了璧山站超大跨度（21.3m跨度）、超高模板（16.45m）、超大截面结构梁（1.6m×0.8m）及超低模板支撑体系（0.18m）的困难。解决了道岔桥超大体积桥梁混凝土方一次性浇筑等系列问题。
站台有特色
车站外立面融入城市设计
璧山站车站外墙、屋面均采用保温材料改性发泡水泥保温板，外窗采用透明中空钢化玻璃，提高通风、散热效果。
外立面则与城市设计紧密结合，从周边建筑所保持的历史感出发，汲取代表性元素，建筑外皮肌理、门窗、檐口、柱础等沿用了明清时期建筑的常用建筑材料、色彩和装饰，歇山顶、青砖、白浆勾缝、方柱等代表性构造组合在一起，形成了具有地域特色和历史文化感的建筑。
按照计划，尖璧段开通后与1号线贯通运营，全线单程运行时间约60分钟。初期运营时间为6:30～22:30，行车最小间隔3分钟，从璧山到尖顶坡的行车时间为5分钟左右。
上游新闻·重庆晨报记者王梓涵