10月19日，汽车整车、新能源板块异动频频，概念股表现活跃。
个股中，ST众泰（.SZ）、毅昌科技（.SZ）、德赛电池（.SZ）均斩获2连板，实益达（.SZ）、赛鹏股份（.SH）、春兴精工（.SZ）涨停，铭利达（.SZ）、中通客车（.SZ）等纷纷跟涨。
尤为一提的是，ST众泰作为榜单中唯一的“带帽”概念股，近期以来却是格外受欢迎。截至19日收盘，该股报收4.83元/股，盘后封单超10万手，总市值达.8亿元。
消息面，10月18日，ST众泰披露了整车复产的最新动向，公司首批复产车型T将于10月20日下线。
借力“新能源”重整旗鼓？
众所周知，年以来，新能源汽车是中国汽车产业最大的亮点，且当前已步入从政策驱动到市场需求拉动的新阶段。
在行业需求拉动下，众多传统车企纷纷跨界而来，新能源汽车产业一时间变得“人潮拥挤”，
这其中，ST众泰作为一家自主品牌汽车制造商，其实是行业内最早拥抱新能源汽车的车企，于年便入局研发，也是最早“吃螃蟹的人”，如众泰E、知豆品牌等微型电动车，在此前也算占据了新能源汽车市场的一部分份额。
但无奈于没掌握好正确的“烹饪方法”，缺乏技术实力的ST众泰也只是在低端电动车市场上比划练拳，而并未能持续研发符合市场主流的中高端产品，从而完美错过了近两年新能源汽车爆发的大浪潮。
与此同时，伴随传统汽车市场空间日渐饱满，ST众泰最终在中国汽车市场从增量到存量的转轨过程中败下阵来。
财报数据显示，ST众泰更于年至年3年期间累计亏损超多亿元，坠入业绩泥沼之中。
不过，在ST众泰身陷囹圄之际，江苏深商的20亿元支援使得其起死回生。此后，在新实控人黄继宏主导下，公司进入到了漫长的重整后时代。
自年底完成重整以来，公司就一直致力于汽车整车的复产工作。
值得玩味的是，今年6月份，ST众泰公告拟定增募资不超过60亿元，用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目及补充流动资金。当前，定增计划已通过。
8月份，ST众泰还宣布，与重庆市璧山区政府达成合作，将在璧山投建智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。
不难看出，ST众泰想要东山再起的决心，且在新能源汽车投下重注。
就目前进展来看，首批复产车型即将下线，引发市场