自从网络行业发展起来之后，重庆快速成为了一座网红城市，凭借着自身优势快速出现在大家视线中，自从来往的人流多了之后，重庆当地的经济总量明显得到了提升，目前还是属于新一线城市，同时重庆的规模很大，包含了很多区域，这些区域也为重庆的经济贡献了很多。但并非所有的区域都发展慢，难免会存在着贫富差距。今天小编就和大家说一说重庆最“悲惨”的一个区，至今没通铁路，经济一直处于中下游位置。
这个区就是铜梁区，位于长江上游地区、重庆西部、重庆大都市区，城市发展新区，铜梁区西南靠大足区，东北连合川区，南接永川区，西北临潼南区，东南比邻璧山区，年，铜梁区下辖辖23个镇，5个街道，幅员面积平方公里，常住人口71.92万人。
铜梁当地的区位优势还是很明显的，铜梁作为重庆西部的枢纽城市，扼守重庆西北交通要道，距成都仅有公里，是重庆、成都两大城市的重要战略节点，是成渝中轴线上的核心之城，同时，铜梁距渝新欧国际货运大通道始发站点25公里，加速了与新疆、欧洲的货运流通，距国家西永综合保税区30公里，加强了出口的竞争力，距中国西部地区最大深水港寸滩港60公里，长江上游最大港区果园港65公里，开启了西部物流的新篇章。距重庆江北国际机场50公里，增加了与国际大舞台的交流，如此优越的区位条件，独一无二，因此铜梁区的发展也是不可限量。
四通八达的交通路网更是潜力无穷，铜梁地处重庆一小时经济圈核心区域，半小时可达主城，有渝蓉高速，成渝环线高速，重庆三环高速贯穿铜梁全境，形成了“两纵一横”高速公路骨架，境内还有11个高速路互通口，同时还规划在和在建的兰渝高铁，以及铜梁至两江新区的高速公路，如此通达四方的交通，势必会加速铜梁的腾飞，加速融入世界大舞台。
说到这，大家肯定以为铜梁的发展很好，毕竟区位优势明显，还有四通八达的交通网，但是很可惜的是，当地没有铁路的建设。铜梁的铁路建设处在发展初期，轨道交通铜梁段还未开通，二线路正在开展前期工作，而没有铁路的铜梁，严重制约了铜梁的经济发展。
铜梁运输结构不合理，结构过于单一，由于没有铁路，铜梁对外交通仍然是以公路为主，客运量分别占总量的98.9%、89.7%，而水运受限于航道通航能力，仅承担1.1%和10.3%的客运量，铜梁主要出镜通道成渝环线高速早已在年3月份超过设计标准，长期处于超负荷状态，严重影响铜梁人民的正常出行和货物运输。由于没有铁路带来的人流、物流的便利和运输成本，工业难以发展壮大，铜梁招商引资和产业发展都受到限制，全区大型企业均少于周边区县，仅年，铜梁规上企业户均产值仅1.6亿元，比全市低50%，严重制约着铜梁的经济社会发展。
因为铁路建设欠缺，铜梁区的发展一直处于中下游水平，应该是重庆最惨的一个区域了吧。但是相信通过自身的发展，铜梁区肯定会在未来的发展中通上铁路，到时候也是铜梁区快速发展的时刻。