就在成都天府国际机场即将建成之际，重庆新机场似乎也启动了“选址工作”；四川盆地将进入四座4F级机场的大格局。
重庆新机场选址
目前根据多方透露的消息来看，重庆新机场选址于“璧山”；在重庆多重规划图中都在璧山预留了“重大配套设施建设”；当前成都向东、重庆向西的大格局已然成型成势，在国家的布局和推动下“成渝经济圈”成为比肩长珠三角、京津冀的“超级城市群”；在这样的背景下，重庆新机场布局渝西选址璧山也具有很强的说服力。
前段时间，重庆公共资源交易平台招标一则为“重庆第二机场预选场址地形图、及净空障碍物测绘”
这标志着重庆新机场的选址进入到实际性阶段；值得注意的是，招标地点就位于万众瞩目的“璧山”
同时此次招标也透露了重庆新机场的规模；机场等级为4F，机场占地约30平方公里；预计将规划3-4条-米的机场跑道，预计设计旅客吞吐量为7千万人次，货邮万吨。不得不说，重庆新机场的规模还是很大的。
就目前为止，重庆新机场的选址关键证据都在指向“璧山正兴”；那重庆新机场为什么选择璧山呢？
为什么是璧山
璧山位于重庆西部，与重庆大学城仅一山之隔；距离重庆主城区仅20多公里，但目前透露的璧山正兴，距重庆主城区约36公里；从交通方面上看，璧山也是同类区县的佼佼者，一号线从主城区直连璧山，无限缩小了“璧山与重庆主城的通勤时间”；在各类交通配套方面，璧山已经“无缝连接主城”形成了比较完整的交通网络。
今年五月初，重庆宣布主城由9区扩容到21区，形成了一个面积近2.9万平方公里，人口超2千万的超级重庆主城区。
值得大家注意的是，重庆宣布主城扩容与成都东进战略实际上都是为了推动“成渝经济圈”；当前国内外的大环境促使我国要将发展重心向内陆移动，新西部大开发在这样的背景下诞生，并正以难以想象的速度推进，而成渝便是拉动西部大开发的“关键引擎”；引擎不强，怎么拉动西部？因此当前国家资源和政策正源源不断地涌入成渝；所以成渝当下正站在了一个巨大的发展“风口”
自重庆直辖后，成都与重庆进入了高强度竞争的时代；但就在今年，西部发展登上我国发展舞台中央时，成渝之间的竞争突然变得“十分微妙”；短短几个月成渝之间的合作进度可以说是“突飞猛进”；公积金互认，互派干部，甚至还要推动“成渝高铁月票”还有诸多利好合作事项，这仅仅是几个月就完成的事，放在以前根本不敢想象。这一切的一切都说明了，成渝都清楚此次西部大开发带来的机遇和他们的使命有多么“重大”；
风口之下成渝放下所有的竞争，转向合作；此时他们要做得都十分明确，就是发展往对方靠拢；所以成都全力东进，重庆主城扩容渝西全域纳入，而新机场的布局正是重庆向西发展的重中之重。
重庆新机场利弊
在西南地区：重庆机场客流对比成都、昆明都要弱许多。
重庆的客流还是靠低价吸引了，许多川东地区的人；但随着成都新机场的建成通航，届时成都机场的价格将会大幅度下滑，到时候重庆能不能守住当前的客流成为一个很大的“？”；因此这也诞生了一个问题，重庆新机场该不该建？
重庆机场弱客流，能支撑重庆建新机场吗？重庆作为中西部唯一的直辖市，自带了一种天然行政光环；重庆多年的发展，让四川盆地的经济蛋糕越做越大，千万库区人民脱贫也是一大“伟绩”；
重庆当前常住人口高达3千万，随着西部大开发的推动，西部地区人民的航空需求也会日益增加；况且重庆也正辐射着部分四川地级市，按照航空领域来看，重庆的航空覆盖了万人左右，所以重庆的潜在客流量是完完全全可以支撑重庆建新机场的。
重庆新机场什么时候建？
据当前规划，重庆新机场最晚将在年前建成投入运营，当前正经历选址期；成都从选址到建成也耗时约10年，估计重庆新机场从选址到建成也需要10年，当前官方给出的结果是最晚年，说明重庆新机场的推进速度还是很快的。
当前重庆新机场虽然指向了“璧山正兴”但没有得到民航和相关部门的批复之前，璧山不能完全确定。
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